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MetroValencia

Posted in Uncategorized por marcospcmusica en abril 12, 2008

MetroValencia

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La lnea 1 en la estación de "Torrent Avinguda".

La línea 1 en la estación de “Torrent Avinguda”.

MetroValencia, es la marca comercial con la que la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) dependiente de la Generalidad Valenciana gestiona las líneas de ferrocarril metropolitano y tranvía de la ciudad de Valencia y su área metropolitana.

Su origen se sitúa en el popular trenet de Valencia, una red de ferrocarriles de vía estrecha construida en su mayor parte durante el final del siglo XIX. La modernización de esta red y su conversión en un moderno ferrocarril metropolitano ha dado origen a la red de MetroValencia que en la actualidad (2007) dispone de tres líneas de metro y dos de tranvía en superficie.

La actual red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en Valencia es heredera de la red de ferrocarriles suburbanos de Valencia que fue gestionada por la Sociedad Valenciana de Tranvías, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.

En 2006 llegó tristemente a las primeras páginas de los diarios del mundo al sufrir uno de los peores accidentes de ferrocarril en la historia ferroviaria de España en el que 43 personas murieron y 47 resultaron heridas.

Tabla de contenidos

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Líneas

Líneas  Longitud  Estaciones  Viajeros 2007
Linea1metrovalencia.gif  95,2 km  58 estaciones  20.650.928
Linea2metrovalencia.gif  7,5 km  12 estaciones
 20 en fase 2
 0
Linea3metrovalencia.gif  24,7 km  27 estaciones  27.306.347
Linea4metrovalencia.gif  9,8 km  40 estaciones  4.476.741
Linea5metrovalencia.gif  24,1 km  31 estaciones  15.050.217
Linea6metrovalencia.gif  10,8 km  22 estaciones  261.000
Nueva7metrovalencia.gif  64,7 km  31 estaciones  0
Nueva8metrovalencia.gif  – km  – estaciones  0
Nueva10metrovalencia.gif  – km  – estaciones  0
  • Para ver más información sobre una línea en concreto haga clic en el artículo principal de ésta.

La red

Línea 1

Artículo principal: Línea 1 (MetroValencia)

Históricamente la línea 1 proviene de las líneas de Valencia-Jesús a Villanueva de Castellón , y de Valencia-Pont de Fusta a Bétera y Liria.

En 1986 comenzaron los trabajos de construcción de un túnel que pasase bajo Valencia para unir la antiguas líneas que discurrían entre Villanueva de Castellón y la estación de Jesús (en el sur de la ciudad de Valencia) con la que comunicaba la ciudad con las localidades de Liria y Bétera. Dicho túnel se inauguró el 8 de octubre de 1988, y comprende la sección entre las estaciones de Ademús (‘Empalme’ antes de 1988 y después de marzo de 2001), y Sant Isidre.

Tras la inauguración se decidió gestionar los ramales de Bétera y Liria de manera independiente siendo conocido el segundo de ellos como línea 2 identificada con el color verde aunque posteriormente se decidió explotar toda ella como una única línea.

Debido a la inauguración del túnel se modificó el trayecto de las antiguas líneas a Liria y Bétera ya que ambas tenían como cabecera la estación del Pont de fusta, en el centro de la ciudad por lo que tras un breve periodo el tramo entre el Empalme y el Pont de fusta fue cerrado el 1 de febrero de 1991 para ser convertido en un moderno tranvía que actualmente constituye la línea T-4 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

La Línea 1 discurre prácticamente en superficie excepto en los tramos comprendidos entre Hospital y Beniferri y el ramal de acceso a Torrent-Avinguda.

Los trenes que prestan el servicio de la línea 1 son las unidades UTA (Unidad de Tren Articulada) serie 3700 y las unidades UT (Unidad de Tren) serie 3600, y las nuevas UTE (Unidad de Tren Eléctrico) serie 4300 construidas por Vossloh. En un futuro estas unidades serán sustituidas en su totalidad por las nuevas unidades 4300 que construye Vossloh en la factoría de Albuixech.

La prolongación en forma de ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda, inaugurado el 22 de septiembre de 2004 ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Torrente.

La Generalidad Valenciana anunció que a principios de 2007 se procedería a la incorporación de nuevas unidades para sustituir los que actualmente prestan servicio en la línea 1, en arzo de 2007 comenzarán las pruebas de una de estas nuevas unidades de la serie 4300.[1] Pero realmente, y debido a los retrasos de la factoría Vosslooh, sólo los dos primeros trenes de la serie 4300, están realizando pruebas de homologación y habilitación de los maquinistas, por lo que la promesa de la Generalidad Valenciana de haber sustituido los trenes antes de finales de junio de 2007, tal y como anuncia una campaña propia con carteles en muchas de las estaciones, es totalmente irrealizable.

A finales de septiembre de 2007, sólo se habían recepcionado 6 nuevas unidades serie 4300 para la línea 1, que prestan servicio en los siguientes trenes:

  1. Torrent Avinguda -> Llíria
  2. Torrent Avinguda -> Paterna
  3. Torrent -> Seminari-CEU
  4. Torrent -> Bétera
  5. Villanueva de Castellón -> Seminari-CEU
  6. Villanueva de Castellón -> Bétera
  7. Villanueva de Castellón -> Empalme
  8. Seminari-CEU -> L’Alcúdia
  9. Bétera -> L’Alcúdia
  10. Seminari-CEU -> Picassent
  11. Bétera -> Picassent
  12. València-Sud -> Bétera / Llíria
  13. València-Sud -> Seminari-CEU / Paterna

También la apertura del tramo de la línea 5 de Mislata Almassil a Aeroport (con toda la infraestructura lista y preparada para entrar en servicio inmediatamente) se está viendo afectado por el retraso en la entrega de las unidades serie 4300, puesto que con el actual número de unidades serie 3900 (sólo 18 unidades a compartir entre 2 líneas) es imposible mantener un gráfico de circulación con trenes hasta más allá de Avinguda del Cid cada menos de 15 minutos.

Al estar necesitados los nuevos trenes serie 4300 por la línea 5 para poder inaugurar la ampliación hasta Aeroport, la línea 1 tendrá que esperar hasta que el número de trenes de la serie 4300 llegue a las 15 unidades, y permita abrir el tramo hasta Aeroport con frecuencias cada 20 minutos. Se prevé que las unidades serie 3600 se mantengan en servicio hasta más allá de 2008 , y que las unidades serie 3700 se mantengan en servicio hasta 2011, ya que a pesar de los nuevos trenes serie 4300 , no van a ser suficientes para la tan ansiada mejora de frecuencias en la línea 1, que actualmente circula con las mismas frecuencias que en la época del Trenet .

El 3 de julio de 2006 en el tramo comprendido entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 44 personas fallecidas y 52 heridos de diversa consideración. Actualmente se ha iniciado el proyecto para el enterramiento del tramo comprendido entre las estaciones de Empalme y Burjassot, y entre Burjassot y Godella.

El día 22 de septiembre de 2007 se inauguró el apeadero “Torre del Virrei” de la Línea 1 que situado entre las estaciones de “L’Eliana” y “La Pobla de Vallbona” da servicio a la urbanización de similar nombre.

La linea 1 cuenta con 58 estaciones de las cuales solo 9 las hace bajo tierra. 8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Hospital y la novena es la estación de Torrent-Avinguda.

Es la línea del metropolitano de Valencia más antigua, estando compuesta por la unión de lo que antiguamente era la línea 1 a Liria y linea 2 a Bétera. Posteriormente se unificaron las lineas y pasó a tener dos ramales. Es también la única linea con apeaderos por lo que sus coches de pasajeros cuentan con un sistema para solicitar paradas en los apeaderos. Estos apeaderos corresponden en su mayoría a estaciones situadas en urbanizaciones o pueblos alejados de la capital y con un numero escaso de usuarios concentrados en horas punta.

Además de Liria, Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son: Seminari-CEU, Empalme, Valencia Sud, Torrent, Torrent Avinguda, Paterna, Picassent, L’Alcúdia y València-Sud (Y esporádicamente algunos servicios tienen como final de trayecto las estaciones de La Canyada o L’Eliana)

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme (correspondencia con la línea T-4, tranvía y MetroBus), Àngel Guimerà (correspondencia con las líneas 3 y 5) y Jesús (correspondencia con la línea 5).

Esta línea da servicio a:

  • Feria de Muestras de Valencia – Les Carolines-Fira/Benimàmet (Fira)
  • Palau de Congressos de València – Beniferri y Empalme
  • C.C. Nuevo Centro, estación central de Autobuses – Túria
  • Jefatura Central de Policía y Biblioteca pública general – Àngel Guimerà
  • Estación del Norte – Plaça d’Espanya
  • Jefatura Central de Tráfico – Jesús
  • Hospital Doctor Peset Aleixandre – Hospital y Patraix

Línea T-2

Artículo principal: Línea 2 (MetroValencia)

Actualmente, la línea T-2 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana está en construcción. Se están construyendo las estaciones de la Calle Alicante (paralela a la Estació del Nord y de nombre ‘Alacant’) y la estación del Mercado Central (de nombre ‘Mercat Central’), que se ubica en la Plaza de Brujas, ambas son subterráneas. También se está construyendo el tramo sur, cerca de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. La explanación se está construyendo en superficie en paralelo al Centro Comercial El Saler y su extensión por el camino de las Moreras hasta Natzaret.

La construcción de la línea 2 se divide en 4 fases:

  • Norte: Trascurre desde Pont de Fusta hasta Sant Miquel dels Reis y su prolongación hacia Tavernes Blanques. Este tramo, hasta Sant Miquel dels Reis está actualmente operativo, y en él presta servicio la línea T-6. En el futuro ambas líneas compartirán línea en éste tramo. Toda esta parte se construye en superficie al tratarse de tranvía integrado en la vía pública mediante la plataforma reservada para tranvía.
  • Centro I: Transcurre entre las estaciones de Pont de Fusta y la estación de Alacant (en construcción). Este tramo circula por el centro histórico de Valencia siendo por completo realizado por “el topo” y a 30m de profundidad, tratándose de la línea de ferrocarril a mayor profundidad de Valencia. Transcurrirá bajo edificaciones y también atravesará el viejo cauce del rio Turia. Este tramo será el último en realizarse, pese a que han comenzado ya las obras de distintas estaciones como la estación de Mercat Central.
  • Centro II: Esta fase parte desde la estación de Alacant hasta la estación de General Urrutia. Está actualmente en obras y se esta realizando mediante pantallas y a cielo abierto. Estas obras están afectando significantemente al tráfico de Valencia y al túnel de la Gran Vía.
  • Sur: Por último, de nuevo en superficie transcurrirá desde General Urrutia hasta Natzaret por vía urbana con plataforma reservada para tranvía. Estas obras se encuentran en una fase avanzada y se adapta a las nuevas edificaciones y barrios de nueva construcción de la zona del Camino de las Moreras y Nazaret.

Esta línea dará servicio a:

  • Centro Cultural de Sant Miquel dels Reis – Sant Miquel dels Reis
  • Estadio Ciutat de València – Estadi del Llevant
  • Jefatura Policía Comunidad Valenciana – Pont de Fusta
  • Instituto Valenciano de Arte Moderno IVAM (Centro del Carmen)- Museus
  • Mercado Central y Lonja – Mercat
  • Ayuntamiento de Valencia – Alacant
  • Estación del Norte y Plaza de Toros – Alacant
  • C.C. El Saler, Ciudad de la Justicia y Ciudad de las Artes y las Ciencias – Ciutat de les Arts i les Ciències
  • Parque Oceanográfico – Oceanogràfic

Línea 3

Artículo principal: Línea 3 (MetroValencia)

La línea 3, está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de ‘Valencia-Central’ (décadas más tarde Pont de Fusta) y la localidad de Rafelbuñol.

Con el fin de hacer llegar la línea 3 hasta el centro de la ciudad de Valencia, y así conectar importantes núcleos comerciales , y culturales, se concibió un proyecto de túnel bajo la ciudad en 1992, construyéndose a partir de 1993, e inaugurándose la primera sección del proyecto el 5 de mayo de 1995 entre la estación de Palmaret (aún en el exterior y situada en la localidad de Alboraya y la de la Alameda situada bajo el Puente de la exposición (conocido popularmente como la Peineta) construido por Santiago Calatrava.

Posteriormente esta línea fue ampliada el 16 de septiembre de 1998 hasta la estación de Avinguda del Cid. En esta ampliación se construyó también un ramal técnico entre la estación de Colón y Jesús que la unía a la línea 1.

El 20 de mayo de 1999 se llevó a cabo la prolongación hasta la estación de ‘Mislata-Almassil’ en la vecina localidad de Mislata.

En Abril de 2007 se abrió al público el tramo de prolongación entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises. El nuevo tramo cuenta con seis estaciones (Faitanar, Quart de Poblet, Salt de l´Aigua, Rosas y Aeroport).

A principios de 2008 comenzó el soterramiento de las vias de la Línea 3 de MetroValencia a su paso por la localidad Alboraya, dando lugar a dos estaciones subterráneas (Palmaret y Alboraia), debiéndose antes demoler la reciente (11 años de funcionamiento) estación de Palmaret. La línea volverá a salir a la superficie al pasar la localidad, a la altura del Barranco del Carraixet. Este proyecto está denominado como: Bajo tus pies, la Línea 3.

La línea 3 (la segunda de más afluencia de pasajeros) discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de El Palmaret, y bajo tierra desde Machado hasta el final de línea, en Mislata-Almassil. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos de la línea. Desde El Palmaret hasta Alameda, el túnel es ancho y de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y aquí los túneles pasan a ser circulares y discurren en paralelo (o superpuestos, estación de Xàtiva) albergando una única vía. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Av. del Cid donde a partir de aquí y hasta Mislata-Almassil, vuelve a ser ancho y de doble vía.

Las unidades UTE (Unidad de Tren Eléctrico) serie 3900 prestan servicio a esta línea, recogiendo la tensión para los motores de tracción a través de los pantógrafos situados en los coches motores de cada unidad. El sistema de catenaria en los túneles circulares es a través de un raíl fijo en las bóvedas de los mismos, mientras que en los túneles anchos de doble vía y en superficie, el sistema de catenaria es convencional.

Esta línea da servicio a:

  • Campus de Blasco Ibañez (Universidad de Valencia), Hospital Clínico y Clínica Quirón – Facultats
  • Zona Comercial – Colón
  • Estación del Norte y Plaza de Toros – Xàtiva
  • Jefatura Central de Policía, Biblioteca General – Àngel Guimerà
  • Hospital General – Avinguda del Cid
  • Aeropuerto de Valencia – Aeroport

Línea T- 4

Artículo principal: Línea 4 (MetroValencia)

Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno (la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte) del ramal que había quedado entre la estación de Ademús y la del Pont de fusta debido a la creación de la línea 1 y de la antigua línea del trenet que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. La inauguración de esta línea se produjo el 21 de mayo de 1994.

Esta línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta la TVV que cubría la demanda del campus de Burjasot de la Universidad de Valencia. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la estación de TVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la estación de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Coma en Paterna de unos 3 kilómetros de longitud y el 20 de diciembre de 2005 en ramal que da servicio a los barrios de ‘Valterna’, Lloma Llarga y Terramelar, también en Paterna.

En la línea T4 el servicio de viajeros se presta con dos tipos de tranvía diferentes:

  • Siemens-Düwag UT-3800 (Monocabina)
  • Bombardier Flexity Outlook (Bicabina)

Esta línea da servicio a:

  • Feria de Muestras de Valencia – Fira
  • Campus de Burjassot (Universidad de Valencia) – Vicent Andrés Estellés y Campus de Burjassot
  • Radio-Televisió Valenciana – TVV
  • Campus de Paterna (Universidad de Valencia) – Santa Gemma
  • Palau de Congressos – Palau de Congresos
  • Jefatura Policía Autonómica – Pont de Fusta
  • Universidad Politécnica de Valencia y Campus de Tarongers (Universidad de Valencia)- Universitat Politècnica, La Carrasca y Tarongers
  • Playa de Las Arenas – Les Arenes y Eugenia Viñes

Línea 5

Artículo principal: Línea 5 (MetroValencia)

La línea 5 une el puerto con el aeropuerto. El primer tramo que se inauguró fu el comprendido entre la estación de la Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 22 de septiembre de 2004 se inauguró un ramal compartido con la línea 1 que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación de Torrent Avinguda mucho más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005 se creó la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la estación Marítim-Serreria, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto y a la línea 4. Por último, el 18 de abril de 2007 se abrió el tramo comprendido entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises.

Actualmente está en fase de redacción de proyecto el tramo RosasRiba-roja de TúriaVillamarxant que permitirá a los habitantes de Ribarroja del Turia y Villamarchante recuperar el tren directo a Valencia, perdido en la primera población en el año 2005, y en el 1985 en la segunda población. Dado que la estación de Aeroport es subterránea, y está situada bajo la terminal regional, no permite su continuación por bajo de la pista 04/22 del Aeropuerto, ni de la calle de rodadura H (‘Hotel’), ni bajo la rampa de carga; ésta prolongación deberá salir de un culatón contiguo a la estación Aeroport para continuar por la traza del ya desmantelado ferrocarril de Valencia a Liria de Renfe, que hasta nuestros días ha llegado en forma de línea C4 de Cercanías Renfe.

Esta línea da servicio a:

  • Puerto de Valencia – Neptú y Grau
  • Jardín de ayora (ayora y amistat) – Ayora
  • Estadio de Futbol del Valencia-CF (Mestalla) – Aragó
  • Zona Comercial – Colón
  • Estación del Norte y Plaza de Toros – Xàtiva y Bailén
  • Jefatura Central de Policía, Biblioteca General – Àngel Guimerà
  • Hospital General – Nou d’Octubre
  • Aeropuerto de Valencia – Aeroport
  • Jefatura Central de Trafico – Jesús
  • Hospital Peset Aleixandre – Hospital y Patraix

Línea T- 6

Artículo principal: Línea 6 (MetroValencia)

La Línea T-6 une los barrios de Orriols y Torrefiel con el barrio marítimo de Valencia. El primer tramo que se ha inaugurado, de 9,2 kilómetros, ha sido el tramo “Tossal del rei – Marítim Serrería” (compartiendo vía con la T4 desde Pont de Fusta hasta Doctor Lluch). Se prevé que esta línea sea circular en un futuro.

La nueva línea de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, que se ha abierto en la capital valenciana, sirve de unión entre Torrefiel y la playa y entre este barrio y la Calle Colón, a la que se puede llegar en algo más de 25 minutos, siempre que se realice transbordo a la línea 3 en la estación de Benimaclet. Torrefiel y Orriols tuvieron estación en Sant Llorenç , hasta que se cerró la línea 3 en superficie.

Esta línea da servicio a:

  • Estadio del Levante – Estadi del Llevant
  • Universidad Politécnica y Campus de Tarongers (Universidad de Valencia)- Universitat Politècnica, La Carrasca y Tarongers
  • Playa de Las Arenas – Les Arenes y Eugenia Viñes

Otras líneas

Aquí puedes obtener información sobre otras líneas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que no están abiertas aún.

Línea 7:

Artículo principal: Línea 7 (MetroValencia)

Línea 8:

Artículo principal: Línea 8 (MetroValencia)

Línea 10:

Artículo principal: Línea 10 (MetroValencia)

Cronología

Hasta 1988 lo que ahora es la Línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana estaba funcionando como línea de suburbano y cercanías entre los pueblos del norte de la ciudad de valencia. En 1988 con la inauguración del túnel pasante bajo la ciudad de Valencia, se une el aíslado tramo norte de la línea 1 (llamado popularmente El Trenet) con el trazado actual del Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón y a las Minas de Turís y Dos Aguas. Surgiendo así la actual línea 1 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, continuando prestando servicio de suburbano, como siempre, pues así está concebida la concesión, y el régimen de explotación para dicha línea.

  • 8 de octubre de 1988. Inauguración del túnel de 6,7 kilómetros entre Hospital y Ademús (ahora ‘Empalme’) en la línea 1.
  • 21 de mayo de 1994. Inauguración de la línea 4. El tramo entre el Ademús y Doctor Lluch con una longitud de 9,7 kilómetros
  • 5 de mayo de 1995. Inauguración del túnel de 3 kilómetros entre la estación de el Palmaret y la de Alameda en la línea 3.
  • 16 de septiembre de 1998. Inauguración del túnel de 3,2 kilómetros entre la Alameda y Avinguda del Cid y de la puesta en servicio ramal de 2,4 kilómetros entre Colón y Jesús, ambos en la línea 3.
  • Marzo de 1999. Ampliación de la línea 4 desde el Empalme hasta ‘TVV’ (Radio Televisió Valenciana)
  • 20 de mayo de 1999. Inauguración del túnel de 2,4 kilómetros entre la Avinguda del Cid y Mislata-Almassil en la línea 3.
  • Septiembre de 1999. Construcción del ramal del tranvía entre TVV y Fira de València.
  • 30 de abril de 2003. Inauguración del primer tramo de la línea 5 entre la Alameda y Ayora con una longitud de 2,3 kilómetros.
  • 22 de septiembre de 2004. Inauguración del ramal entre la estación de Torrent y Torrent Avinguda de 2,3 kilómetros.
  • 23 de septiembre de 2005. Inauguración del ramal de la línea 4 entre TVV y Mas del Rosari de 3 kilómetros.
  • 3 de octubre de 2005. Inauguración de la estación de Bailén entre las de Colón y Jesús.
  • 20 de diciembre de 2005. Inauguración del ramal entre TVV y Lloma Larga/Terramelar
  • 3 de julio de 2006. Grave accidente entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya. El número de víctimas mortales ascendió a 43 y el de heridos a 46. El teloc (registrador de parámetros o caja negra) reveló que el tren circulaba en una curva a una velocidad de 80km/h, el doble de la velocidad permitida para ese tramo, y a la velocidad máxima permitida para éste tipo de unidades.

Las unidades implicadas en el accidente fueron la 3736, y la 3714, la 1ª quedó bastante dañada, y a día de hoy (17 dic 2006), está a la espera de desguace en los talleres de València Sud , la otra unidad (la 3714), tras reparársele los pocos desperfectos ocasionados en el accidente, fue puesta de nuevo en marcha a los pocos días del accidente.

  • 2 de abril de 2007. Inauguración de la estación “Maritim-Serrería” de la línea 5.
  • 16 de abril de 2007. Puesta en servicio del tramo tranviario de la línea 5 ” Marítim-SerreriaNeptú “.
  • 18 de abril de 2007. Puesta en servicio del tramo de 4,9 kilómetros “Mislata Almassil-Aeroport” de las líneas 3 y 5.
  • 27 de septiembre de 2007. Inauguración de la Línea 6 (tranvía) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que en un principio cubre el trayecto entre Tossal del Rei y Maritim Serrería pasando las universidades junto con la línea 4 y llegando al recientemente estrenado tranvía de la línea 5. En un futuro la línea se empliará y será circular (Empalme, Patraix y Ciudad de las Artes y las Ciencias)

Pasajeros

Evolución de los pasajeros en la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en la ciudad de Valencia

Evolución de los pasajeros en la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en la ciudad de Valencia

La cantidad de viajeros transportados por la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en el año 2007 es de 67.745.200. Las estaciones con más volumen de pasajeros (en millones) durante 2007 son:

  1. Xàtiva: Casi 6.000.000, un 8,3% más que en 2006.
  2. Colón: Más de 5.000.000, incremento del 3,1%.
  3. Benimaclet: Más de 3.200.000, incremento del 5,7%.
  4. Àngel Guimerà: Casi 3.150.000, incremento del 5,5%.
  5. Pl. Espanya: Más de 2.860.000, incremento del 6,1%.
  6. Facultats: 2.794.312 en 2006. Información de 2007 no disponible.

El uso de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana está en continuo crecimiento con un crecimiento del 154% acumulado en los últimos años debido tanto a las continuas inauguraciones de nuevos tramos, la supresión, y empeoramiento de líneas de autobuses de Metrobús y la EMT, y el crecimiento incontrolado del número de habitantes del área metropolitana de Valencia.

El total de viajeros por años:

  1. 2007: 67.745.200
  2. 2006: 64.588.903
  3. 2005: 61.395.294
  4. 2004: 57.586.069
  5. 2003: 51.026.260

Datos

Propietario de la infraestructura: Generalitat Valenciana
Empresa explotadora de la red: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
Marca comercial para la explotación de la red de FGV en la ciudad de Valencia: MetroValencia
Empresa propietaria de todos los vehículos ferroviarios: Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
Características de explotación de las líneas de ferrocarril (sin incluír tranvías): Ferrocarril metropolitano o suburbano
Características de explotación de las líneas de ferrocarril tranviario : Tranvía
Sistemas de seguridad utilizados:

  • Línea 1: FAP/DIMFAP (Frenado Automático Puntual)
  • Líneas 3 y 5: ATP (Automatic Train Protection) con preinstalación de ATO, y soporte de FAP en todos los trenes que circulan por ellas.
  • Líneas T4,T5 y T6: SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), instalada prioridad semafórica, pero sin uso en la ciudad de Valencia.
  • Comunicaciones tren-tierra según normas UIC
  • Comunicaciones tren-tierra por medio de sistema TETRA y/o GSM-R

Bloqueos utilizados (por línea y tramo):

  • Línea 1:
    • Tramo Villanueva de Castellón – Torrent: BAU con CTC
    • Tramo Torrent-Paterna/Seminari-CEU: BAD con CTC
    • Tramo Seminari-CEU-Bétera: BAU con CTC
    • Tramo Paterna-Entrepins: BAU con CTC
    • Tramo Entrepins-l’Eliana: BAD con CTC
    • Tramo l’Eliana-Llíria: BAU con CTC y BTC
  • Línea 3:
    • Tramo Rafelbunyol – Palmaret: BAU con CTC
    • Tramo Palmaret – Aeroport: BAD con CTC
  • Líneas T4, T5 y T6: Marcha a la vista
  • Línea 5:
    • Toda la línea: BAD con CTC

Explicación de abreviaturas de bloqueos:

  • BAU -> Bloqueo Automático en Vía Única
  • BAD -> Bloqueo Automático en Vía Doble (sin banalizar)
  • CTC -> Control de Tráfico Centralizado
  • BTC -> Bloqueo Telefónico Centralizado

Trenes por series:

  • UT 3600: 10 unidades, Ya retiradas, exceto la 3602 que esta reformada
  • UTA 3700: 40 unidades, 37 en servicio
  • UT 3800 (tranvía): 25 unidades, 25 en servicio
  • UTE 3900: 18 unidades, 18 en servicio
  • UT 4200 (tranvía): 30 unidades, 19 en servicio (Las 11 unidades restantes prestan servicio en la red de FGV Alicante)
  • UTE 4300: 40 unidades, 14 unidades en servicio (en espera de recepcionar unidades de fábrica)
  • Billard 2100 (vehículos de trabajos-taller): 3 automotores (2 motores y 1 remolque) 15-01 a 15-03
  • Locomotora Rolls-Roice Naval serie 1300 ex-FEVE
  • Dresinas de mantenimiento de vía y catenaria: 2 unidades
  • Tolvas procedentes del Ferrocarril Sierra Menera: 5 tolvas, en servicio
    • Material histórico: Cerca de 30 vehículos de diferentes series, y en diferentes estados de conservación
  • Nº de líneas: 5 (Tres líneas de ferrocarril metropolitano (L1, L3 y L5) y 2 de tranvía (T4 y T6)
  • Kilómetros de red: 143,884
  • Kilómetros en túnel: 24,178
  • Kilómetros en superficie: 119,706
  • Nº de estaciones y apeaderos: 171
  • Nº de estaciones subterráneas: 31
  • Nº de estaciones en superficie: 97
  • Nº de escaleras mecánicas: 130
  • Nº de ascensores: 62

Curiosidades

  • En sus inicios, el tramo que conectaba las estaciones de Colón y Jesús se denominaba Ramal Técnico, pero al darse cuenta del potencial que ofrecía éste corto ramal, se incorporó a la línea 3. Al inaugurar el tramo entre Alameda y Ayora, la gestión de las líneas cambió y el recorrido que hacía la línea 3 desde Colón hasta Jesús pasó a realizarse por la línea 5.
  • El recorrido del tranvía está preparado para que al aproximarse a los semáforos, éstos cambien a verde y detenga el tráfico de las innumerables calles que cruzan su recorrido (no es un tranvía integrado en el tráfico) y que hace que, en muchas ocasiones, recorrer el recorrido sea más lento de lo recomendable. El Ayuntamiento de Valencia no ha considerado oportuno activar este sistema para mejorar la rapidez de la línea (en Burjasot sí está activado el sistema).
  • En Valencia el nivel freático es tan bajo, que en la mayoría de zonas deben de utilizar constantemente bombas de agua durante su construcción.A diferencia de otros lugares como Madrid donde la tierra es de roca, en Valencia es arcilla y complica muchas veces las labores de estanqueidad.
  • La actual línea 1 (‘Villanueva de Castellón’ (Castelló de la Ribera)/ Torrent .-Llíria/Bétera) está formada por las primitivas líneas 1 y 2 de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y que siguieron esta denominación hasta septiembre de 1998 (inauguración de la prolongación de la línea 3 desde Alameda hasta Avinguda del Cid, y cambio a denominación MetroValencia).

Estando formadas por la siguientes líneas

  • L1: Villanueva de Castellón-Bétera
  • L2: LlíriaValència-SudTorrent

Futuro

Línea 1

A mediados de 2009 es posible que se inaugure el túnel que enterrará las vías del Ramal de Llíria desde el Empalme (Beniferri – Paterna).

Se suprime la llamada “curva de la muerte” entre Plaça Espanya y Jesús, y se prolonga hacia las estaciones de Bailén (T2,L5,L7,Cercanías) Peris y Valero, Ausiàs March y Nova La Fe (T6,T8).

Este tunel pasa bajo el futuro Parque Central y modifica por completo la primera línea de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana dando servicio además a los barrios de Malilla, La Plata y Font de San Lluis.

Fechas: se acordó que la línea 1 debería llegar a Nova La Fe a la vez que se acabaran las obras del nuevo hospital, que aproximadamente acabaran en 2008.

Línea 2

Nuevo tranvía que unirá el norte, centro y sur de la ciudad. Desde Tabernes Blanques hasta Natzaret, pasando por Museus, El Carme, Xàtiva, Alacant, Russafa o Ciutat de les Arts i les Ciències entre otras estaciones.

Su recorrido es en superficie excepto en el tramo central entre Museus y General Urrutia. Éste será el tunel a mayor profundidad de la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

Está previsto, aunque posteriormente pueda ser utilizado por otras líneas, la creación de dos ramales norte (Empalme – Marxalenes – Museus y Tavernes Blanques – Pont de Fusta-Museus) y dos sur (C.A.C. – Marítim Serrería y C.A.C. – Natzaret) quedando la T2 como: Empalme (L1,T4,T6)/Tavernes BlanquesMarítim Serrería (L5,T6,T10)/Natzaret (T10))

Línea 3

El paso a nivel de Alboraya quedará eliminado a finales del año 2009, principios de 2010.

Línea 5

Prolongación de la línea 5 hasta Ribarroja del Turia (inauguración durante 2010) y posible ampliación posterior hasta Vilamarxant y Llíria por el antiguo trazado de la C4 de Cercanías.

El tramo tranviario de Marítim Serrería (L5,T6) pasará a formarar parte de la línea T10.

Línea 6

Tranvía orbital. Empalme (L1,T2,T4) Orriols(T2), Tarongers(T4), Bulevar Sud, Nova La Fe(L1), Nou D’Octubre (L3,L5), Campanar (L1)… entre otras estaciones.

Se trata de un tranvía que recorre los principales bulevares y avenidas periféricas de la ciudad.

Línea 7

MetroRibera: suprimida la curva entre Plaça d’Espanya y Jesús se mejorará el servicio entre Palmaret y Vva.Castelló mediante esta modificación de la actual línea 3.

Línea 8

La nueva Red de tranvía en L’Horta Sud estará lista para el año 2010 y recorrerá 19 pueblos de la comarca desde Manises hasta Silla pasando por Quart de Poblet, Aldaia, Mislata, Alaquàs, Xirivella, la ciudad de Valencia, Torrent, Picanya, Paiporta, Sedaví, Benetússer, Alfafar (bº Orba), Massanasa, Albal, Catarroja, y Alcásser.

Línea 10

Tranvía de la costa: Recorre por completo la costa valenciana, desde Port Saplaya hasta El Palmar pasando por la Malvarrosa, Les Arenes (T4), Grau, Natzaret (T2).

Actualmente una parte de su recorrido lo efectua la T5.

Las primeras obras de la fase norte entre Serrería (T4) y Port Saplaya se efectuarán bajo la denominación de T4.

Tendrá 4 finales de línea: Port Saplaya, Neptú, Marítim Serreria y El Palmar. El tramo sur finalizará en Natzaret (T2) y posteriormente se llevará hasta las playas del Saler y la Albufera.

Véase también

Enlaces externos

Herramientas personales

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